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奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

S4车主。本来没奢望过能买得起S4这个级别的,今年中价格出来后,发现原来S4这么亲民。

S4相比顶配的国产A4L 45TFSI(天津地区21款不选装优惠后裸车大概32万),15万左右的差价你获得的提升是:

EA888—>EA839,2.0L4—>3.0V6,102p的马力提升

s-tronic 7速双离合—>ZF 8AT

第6代托森差速器全时四驱—>第7代冠齿差速器全时四驱

18寸轮毂—>19寸轮毂

带座椅加热按摩的Audi Sport运动座椅(而且是nappa真皮)

国产加长–>德国产整车进口

普通S-Line的外观套件—>真四出、小鸭尾S套件

升级前6活塞卡钳

车道偏离预警、车道保持辅助、感应后备厢

S4标配矩阵式LED

相比A4L顶配,少了:

全景天窗

加长轴距后的后排

后排遮阳帘

360度全景影像(S4可选配)

自动泊车(S4可选配)

这15万的差价这么看,对于内心还在躁动期的老青年,当然性价比爆棚。。

4S店上海高端住宅加价两万的qj包,正好有辆在途车车,只加装红内,bo,碳纤内饰,保险10000出头点。落地大概56左右吧,觉得还行。

因为是在途车,过了两个礼拜就提车了。外形第一眼还挺不错。

内饰:

质感不错,按钮和旋钮都是卡卡卡的阻尼感,很精致,虚拟座舱反应很快,没有不跟手的情况,用多功能方向盘按钮盲操也很简单,菜单功能层级的设计都符合逻辑,这就是奥迪所谓的“科技感”吧。值得一提的是,仔细观察整个内饰的材料接缝、各种按钮的紧实感的确比4S店展厅里的A4L好一些。进口车果然有些优势,不知道一段时间后是否还能保持。

驾驶:

开了不多,简单聊聊。底盘离地间隙和A4L差不多,但是比A4L硬,即使在舒适模式下,路感也很多,路上小石子弹跳到底盘上的声音也能感受到,小城市和通勤环境烂路居多的不建议购买,那会颠到你怀疑人生。大城市公路驾驶,舒适性没有什么问题,NVH也很不错。

虽然底盘硬,但是也很有韧性,过减速带基本就是一下,不会有多余跳动,整个底盘的跟随性也很好,感觉时刻紧绷着,一把方向,马上快速跟上,非常行云流水。这点和同事3系的底盘非常像。

全时四驱非常稳,地板油没有任何打滑,快速过弯变线侧倾也很小,给驾驶者的信心十分足。

之前开的是B8代的A4L 低功2.0T,换到S4后,动力的体验提升巨大,油门深踩就是背后被人踹一脚,起飞~。

前段时间天津迎来了21年最后一场雪,深夜开着S4兜风,不得不说雨雪天气里的Quattro真的稳如老狗,不带丝毫打滑。

其他:

空间对于我而言非常够,即使没加长,后排坐下也差不多还有一拳的富余(本人179cm)

座椅包裹性很好,皮质较软,腿拖简直是高个儿的福音,颈部不太舒服,重点来了,居然标配座椅按摩。神奇的配置,三种按摩模式,效果不错,我基本一致都开着波浪模式。

后备箱很大,家用足够

油耗不评价,才开了几天。。目测15左右吧。

总结:

本人年近30了,人生过了三分之一,年轻力壮的时间也就剩下二十年。要说这50万拿去投资,肯定是更理性的消费,因为车一落地就贬值了。但仔细想想,如果在我18岁的时候给我10万块买辆捷达,获得的快乐可能和30多岁的我开着50万的S4一样。就算这50万投资在20年后变成500万,50岁的500万,获得的快乐也不一定比得过30岁的50万。钱是冷冰冰的数字,每个人的快乐却不是。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

历程这里就不多哔哔了~直接说2000km+的感受:
1、 颜值,这块儿确实没啥可说的,低调,内涵!第一箱油时,加油站的小哥犀利的指出这辆不是顶配,没有全景天窗……
2、 动力,六缸机日常绝对够用,S档毫无迟滞,超车就不用说了;我这儿小城镇,好车少,红绿灯一号位,目前只输过毛豆S,电车真心干不过……感觉城市道路想去分个高下,只能看谁不要命了,一脚地板油刚踩下去就要点刹车,挺委屈的。这里提醒大家理性弹射,比谁玩儿的久,不比玩的快…。
3、 刹车,也许是没适应六活塞,特别是堵车路段,性用语TY是什么意思S档低速跟车经常“撞墙”,刹车行程短,踩下去1cm刹不住,踩2cm就是一个急刹;高速行驶脚感很线性,对于我这种对赛道没想法的完全够用!
4、 避震,作为偏家用的性能车,这套避震确实如大家所说的那样,过弯支撑弱,细碎颠簸路面滤震很差,开了900km就找瓜哥换了套KONI变色龙,也考虑了KW V3,说一下我对避震选择的看法:首先,个人觉得绞牙得有时间来调教,虽说很多大神有各种数据来参考,但是,那么多变量可调,就怕哪会儿强迫症犯了,会出现“我觉不舒服”的情况出现;其次,我这小城镇没有特别专业的改装店来调,拉线定位这些设备都没有,即使将来维护或者调教,单桶随便一家汽修店也能解决。最后,目前作为我来说,无赛道需求,偶尔激情一下,舒适性还是放在第一位,选择变色龙,没有那么多数据和变量让我捣腾,也省的烦神。
5、 操控,操控这块儿呢,感觉还是看需求,对于我来说,转向没有明显的虚位(S4感觉还是稍稍有些虚位),转向手感别那么轻飘飘的,加上这套quattro的加持,日常是足够了;有次进匝道,弧度几乎是个圆,120开始松油门,入弯100左右,中途还给了油,出弯90不到,明显能感觉到有一个力,把整辆车往里边按的死死的,估计还是速度不够,传说中的推头咱也没感觉到,咱也不敢试;也是自己驾驶技术菜,之前开E260敞篷,同样的匝道,70入弯都亮ESP;总结下来,对于我这种菜鸟,奥迪的“傻快”真的很舒服。
6、 储物空间,作为一辆以性价比著称的性能车来说,不得不吐槽一下储物空间,中控扶手箱那里只能放个驾照;手套箱又窄又深,能藏下一条烟;两侧车门的储物也是反人类,上次一个火机掉进去了,抠了半天,简直就是个“缝”!好在后备箱又深又大……
7、 其他,回来就弹射庆祝了一下,也许是天冷的原因,起步还是有些滑;国六声浪就不谈了,回火声真的有点像拉肚子那个梗,AUTO下的S档,油温90度左右,拨片降档,刹车,回火还是有点的,有一次下了高速,动态+S,机油97度,80左右的速度,一脚刹车连降2档,又深给一脚油,竟然高亢的啪啪了两声,差点以为自己听错了……

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

青春逐梦之驱——2021款奥迪S4

开了几千公里了,就日常用途进行评分,均按满分5分制,主要是和之前的40TFSI quattro A4L(以下简称A)对比,S4简称S。

1、外观 5分
第一眼看过去,很容易被认成A,甚至有人会觉得是A改的。黑光蜂窝中网、断眉行车灯,极具攻击性;加上本人独爱的天云灰,简直绝配;再加上象征性能的银耳后视镜,真四出排气尾喉,满分。如果再加上无框车门和大溜背,我愿意给100分……

2、内饰 4.5分
黑色顶棚+红色座椅,再配上碳纤维内饰板(标配是拉丝铝,辣鸡!),虽然不能给人奔驰那种豪华感,也没有宝马那种年轻运动,作为曾经的A车主表示,这个内饰还是可以接受的。

3、配置 4分
如果作为一辆家用车,配置这一块我3分都不想给:BO、360全景、自适应巡航、车道保持、自动泊车(这里要再喷一次自动泊车,辣鸡!)都没有。但是作为一辆偏家用的性能车,倒车影像、定速巡航、上坡辅助等等这些实用基础配置都在。当然,如果标配BO就完美了。

4、空间 4分
相比A,S的后排明显短了一截,后排坐人的话,舒适性有所下降,尤其是后排坐三个人。不过后备箱空间更大了,差不多能多放两个小背包。

5、动力 5分
这是与A最大差异点之一。都说S4是最便宜的六缸性能车,3.0T V6发动机,原厂500牛米的扭矩+354匹马力,0-100加速只需要4.7秒,刷个一阶换个进气和中冷,妥妥进3秒俱乐部了。只要你舍得给油,动力随叫随到,超车干脆利落,不拖泥带水。

6、操控 5分
不同于A的多片离合适时四驱,S是切切实实的冠状齿轮机械全时四驱,搭配采埃孚的8档手自一体变速箱和六活塞刹车,转向精准,刹车干脆,高速非常平稳不飘。只要坚守安全第一的原则,把握好安全距离,你想干什么它都能满足你,让你感受到这是开车而不是开船。当然,如果后排乘客晕车,可以把驾驶模式设为舒适或节能,D档下动力响应相对来说不会那么快,不会急加速。想超车就直接挂入S档,都不用动态模式。

7、舒适性 4分
7.1 隔音;隔音只能说中规中矩,没有亮点,也没有明显短板,跟A差不多。而且,A驾驶位的风噪,S同样也有。
7.2 座椅;得益于运动座椅的包裹性,腰撑,腿托都有,加上比较鸡肋的按摩功能,比A略好一点。
7.3 避震;得益于性能车避震调教,转弯和高速非常平稳,车身几乎没有倾斜。不过避震过硬也导致的颠簸路面的滤震能力下降,习惯了A的舒适性避震,刚换过来那几天,恨不得马上把避震换掉……作为一辆性能车,避震中规中矩,但作为一辆家用车,肯定是不合格的。
7.4 怠速;等红灯怠速状态下,如果D档踩住刹车或者自动驻车,亦或挂入P档,车辆会有一定的颤动,这点不像A那样安静平稳。而且这个颤动会导致后排安全带摩擦座椅,发出沙沙声。挂入N档就没事了。
7.5 异响;这个着实让我很抓狂,除了高速驾驶位风噪和后排安全带沙沙声,如果副驾没坐人,在路面颠簸的时候安全带卡扣会反复撞击副驾座椅侧边,响声很烦人。还有就是驾驶位A柱与B柱中间的内饰顶稍微颠簸的时候也会响,用手顶住就不响了,去4S店搞了几次都没搞好。不少车友说能听到异响是因为音乐开的不够大…………

8、灯光 5分
为什么要对灯光单独打分呢?容我慢慢道来。起初对买灯送车这个说法我是不怎么感冒的,毕竟城市里都有路灯,基本上用不到远光。这次回了趟乡下,让我见识到了什么叫灯厂。什么转向流水灯,辅助灯和点火熄火灯光秀就不说了,重点说下近光灯和矩阵自适应大灯。乡下基本没路灯,晚上比较黑,之前我不知道怎么开自适应矩阵大灯,都是手动切换远近光。好几次路窄开的慢我都是开的近光,对向来车把远光切到近光,然后闪了我两下,见我没反应,就开远光射我。然后我默默打开远光,然后他关掉远光,我也关掉远光。还有一次,对向车一直开远光,我闪了两下他没关,又闪他两下还是不关,气不过直接远光射过去,会车的时候发现他打着双闪停那了…………
最后就是矩阵自适应大灯了,当车速高于30且周围没有明亮路灯,远光灯自动开启。当同向或者对向有车时,重点来了,远光灯不是全部关闭,而是只关闭有车的那一片!就是在不影响其他车辆行车下,保持最大的照明范围。所以当我看到有个黑影一直跟着对向车跑的时候,我都惊呆了,不愧是灯厂!详细介绍可以去某帝或者某音搜”BBA灯光”,这里爱上海同城论坛油压就不赘述了。

9、油耗 5分
都说买性能车就不要在乎油耗了,本来我已经做好了”不是去加油就是去加油的路上”的心理准备了,没想到油耗还有惊喜。S比A多了俩缸,正常开油耗也差不多多了50%,那天满载5人高速上温柔点开居然能到6.8L/100km,着实让我有点意外。

10、声浪 4.5分
得益于国六的颗粒捕捉器,21款的比之前国五款安静了很多。点火的放炮很低沉,加速的声浪也浑厚不炸街,比较符合我的口味。

字数已达两千上限,回头再聊

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

3500km实际使用感受:
先总结一下吧,操控、驾驶感都不错,动力足够,论加速仅日常路上,除了面对电车有点吃力,基本很难碰上势均力敌或者干不过的。作为入手的第一部性能车,不得不承认,我毫无抵抗力的入坑了,有点上头…大概率再换车还会选择性能车。

优缺点:
个人感觉外观和内饰都没啥特别的亮点,但!还算是我的菜…空间的话,性能车中属于比较宽敞的,可以偶尔兼顾家用,但舒适度就不咋地了。前排没有问题,还是挺舒服的,问题主要是后排,空间略小,关键避震太硬,路面不太平的话通过时会很颠,如果同时速度再快点的话,毫不夸张的说,可以把人颠的PP离开座位(真实事件)…

油耗就3.0T的排量而言还是可以的,不过主要还是看路况和驾驶习惯,我测试下来高速8.2左右,城市综合13-14,地面较多偏拥堵16-18,激烈驾驶20及以上。我目前的长时平均油耗在16.5左右,且仍有上升趋势。

4驱真夸戳果然名不虚传,雨天和过弯都稳的一批,没有丝毫“失控”的感觉。这点算个双面刃吧,但对我而言是亮点。

动力这块我是相当满意,完全满足了我在日常路面上,对于加速的需求。舒适模式已经完全够用,动态模式则浪的飞起…但不得不提一下的是,面对电车舒适模式已经相当吃紧,需要动态模式才行。

最后,一些个人建议:50-60w的价位,如果对S4有意向又纠结于奔驰E300、宝马530/540的选择。我个人感觉看自己的使用偏好就好,家用偏多,舒适为主,还是以上两款上海耍耍网吧。倘若你和我一样是自己驾驶为主,追求驾驶的乐趣,偶尔兼顾家用,选S4大概率是不会后悔的。

P.S:欲购此车者,请谨慎购买!因为一旦上手,可能会有点上头…然后对于性能的需求可能会有所改变,从而导致你的下一部车,就会变的很难选择……(购车预算无上限的大佬请无视,谢谢!我默默的继续去搬砖攒钱了…)

当初首选目标就是性能车,并且预算在50万左右 纵观了这么多车

当初首选目标就是性能车,并且预算在50万左右。纵观了这么多车,对比了同级别车型,最后是选择了S4的。宝马 M2C,M3的话都是超预算的了,奔驰同级别就更不用说了,A级AMG搞掂下来都要40左右了。这辆奥迪S4选装了 碳纤维内饰,下来的话是在45万左右。

另一方面我是要兼顾到空间和家用,空间方面虽然比A4L短一点,但是也是非常够用了。前排运动座椅包裹性非常 好,而且也不会说坐久了腰痛,最主要的还是有按摩功能和座椅加热功能。

3.0T V6发动机,原厂354匹马力,在调节到运动模式后,深踩油门,声浪效果非常惊艳,而且行驶的推背感明显 。另外8AT的变速箱相比奥迪A4L的7速双离合变速箱,换挡更快,在市区行走游刃有余。但是底盘采用前五连杆后 上海2021新茶500左右五连杆的悬架结构,调校偏硬。不过我后来为了降低车身改了KWV3绞牙避震,一方面降低车身,一方面将悬架调 软了,开市区路不仅很稳还挺舒服的。

外观原厂和A4L并没有太大的区别,所以常常也被问到你的A4多少钱落地,就让我很尴尬。。。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

首先,我个人觉得在五十万这个价位,S4这款车是以性能为基础而延伸出的结合舒适性、豪华型等综合性价比最高的车(没有之一)。首先在外观看呢,s4外观并没有多么耀眼出众的地方,很难第一时间同普通A4相区分,能够提现它身份,怕是冷启动时那一声低吼。而且在国六排放的限制之下,排气声、回火声都遭到了阉割,要不是引擎盖下那颗大心脏,还真不知道这玩意为啥贵出来那么多。
就从评分顺序开始聊起吧,内饰问题是让人挠头的,一个让人DT的储物盒,45 A4L有的碳纤维,s4却没有…当然了,见仁见智,内饰方面每个人都有自己的取向,let it go
奥迪s4的实用性配置还是可以的,虽然不如宝马给的那么贴心,但是一些日常所用的,便利驾驶人使用的还是满齐全的,并且人机交互性也是挺顺畅的,相比以前的机车系统,反应速度有提升的。毕竟,车就是车,代步的工具,不要太过于追求奢侈配置,毕竟那颗大心脏成本还是很高的… s4的空间和A4L是比不了的,可以用它来对比一下标轴的3系,空间没有那么宽敞,但是一个身高一米七五的大汉坐进去也并不拘谨。哎呀,毕竟买这款车还是奔着动力去的嘛~
来聊聊动力吧,大家也都非常熟悉了,3.0T EA839 V6发动机,能够爆发出354匹马力,500N·m,这一套动力总成相信在这个价位少有品牌拿出这种诚意吧,对比某些1.5T,奥迪简直是良心中的赤诚心。并且大众EA系列发动机后期的升级潜力极大,不换硬件刷个一阶能够挺近三秒俱乐部,斩牛杀马的一把好手。但是有一说一,奥迪在变速箱的调教上是不比宝马的,在d档行驶时还是有顿挫的,可是我在一些宝马的评价下面也发现…好像采埃孚下的8AT也有些顿挫,嗯~这就舒心多了,舒服了舒服了。话说回来,既然要性能车,肯定s档才是它的归宿嘛,在dynamic状态下这款车简直是一只亢奋的战斗?,动力随叫随到随时能从屁股踢你一脚把你蹬出去,一脚蹬的你心花怒放,一脚让你难以控寄寄几!!只要你油卡准备好,轮胎钱预备好,这款车带来的快乐不言而喻。再有曾让禁赛的quattro加持下,给驾驶者的操控极限非常大。
当然了,在选择了优秀的运动性以后,在舒适性方面就要有一些割舍,s4在日常代步而言悬挂是偏硬一些的,当然也不像领克那种车那么硬,如果照顾家用的话,对上了年纪的上海龙凤社区人而言不太友好,不如A4L那么柔顺舒适。s4嘛,不就是年轻人的座驾嘛。以上就是我个人对s4片面的看法和体验,大家仁者见仁智者见智嘴下留情,有不对的地方欢迎交流??

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

奥迪S4对很多年轻消费者来说吸引力极强,虽然目前现款奥迪A4L的设计颇有一番S4的味道,但S4强大的动力输出是无法模仿的,刚巧俱乐部的一位朋友新提了一量新款奥迪S4,版本为奥迪S4 2021款 3.0TFSI。笔者有幸拿到手进行了短测,重点针对它的动力与操控进行了深度解析,下面和大家分享一些自己的看法。

我试驾的这台奥迪S4搭载了一台V6 3.0T涡轮增压发动机,匹配的传动系统则为稳定性更高的8AT变速箱,车辆最大功率为260千瓦,峰值扭矩达到了500牛·米。奥迪S4这台发动机的动力输出非常恐怖,动力调校也更加激进,尤其是起步初段的扭矩爆发很夸张,再加上中央限滑差速器与quattroultra全时四驱系统的加持,深踩油门起步几乎没有任何打滑现象,中后段的动力储备也非常充足,油门很跟脚,动力也是随叫随到,不过在急加速时,2-3挡的衔接会发生闯动现象。这台变速箱的传动效率很高,但在堵车路段的顿挫感很明显,升档也有一定迟滞,这可能是偏向于运动的一个调校方式。

奥迪S4同样配备了前后五连杆独立悬架的双独悬底盘构架,不过底盘的整体调校偏硬一些,整个底盘给人的感觉非常紧凑,在过滤颠簸的同时还可以给驾驶位传送清晰的路感,经过减速带与路肩也感受不到多余的回弹。更值得一提的是,这套悬挂的支撑性很强,对于车辆侧倾的抑制非常明显,保留了很强的操控感,就车辆的操控性而言,奥迪S4在同级别中的表现绝对是数一数二的。

奥迪S4的定位是一台中型车,车身尺寸分别为4770*1847*1404mm,轴距则上海花千坊论坛首页为2825mm,虽然车身尺寸相比国内的奥迪A4L较小一些,但车内的空间也还算充裕。我的身高为177cm,坐到车内后排,腿部空间还有接近两拳,头部空间为一拳两指,感受不到太多的压迫感。不过,奥迪S4的座椅材质偏硬,后排座椅的靠背比较直,中央地台的隆起也很高,乘坐体验并不舒适,这也算是奥迪S4的一个短板。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

如果说奥迪给你的印象是中规中矩的“灯厂”,那么辣哥今天要给你推荐一款让你永远不会抱怨枯燥乏味的奥迪,它就是2021款奥迪S4 3.0TFSI,上周刚试驾了这款车,趁着热乎劲今天就来和各位分享一下,这款诠释暴力美学的中型轿车。

【外观】
2021款S4与奥迪其他S车型一样,有着奥迪性能车家族特有的“霸气”,扁平化设计的“大嘴”搭配黑色蜂窝状中网,使得前脸的冲击力很强,在前格栅和机盖交汇处留有一条进气口,这样的设计能给车辆带来更好的散热效果,同时提升了空气动力学性能。“灯厂”出品的大灯从来不会让人失望,LED大灯的照明效果不必多说,只看依次点亮时所展现出来的仪式感就已经让很多朋友深陷其中不能自拔了。前包围两侧区域的装饰件宛若“獠牙”般展示着攻击性,整个前脸能有这么强的视觉冲击力,犀利的前包围功不可没。

车身侧面的线条十分简洁流畅,就像一件精美的礼服一般,让人看了会感到赏心悦目,运动型悬架将车身高度降低了23mm,谁会不喜欢更低矮的车身姿态呢?19英寸轮毂加六活塞刹车卡钳提供了强大的制动力,让运动激情收放自如。圆润饱满的车尾有一定立体感,看起来也挺友好的,但我敢肯定,当你看到双边四出的排气设计和红色的“S”时就不会再这么认为了。尾灯造型与头灯呼应,开启转向灯时,灯珠会依次点亮,具有极高的辨识度,相对尾部扩散器的设计其实可以更大胆一些,现在的造型稍显保守了。

【空间】
这款车的尺寸为4770*1847*1404mm,轴距为2825mm,带有“S”标识印花的运动型座椅是它的标志,主副驾的12向调节配上腿部支撑,座椅的支撑性和舒适度都不错,辣哥182cm身高坐进前排,将座椅调节至最低位置且保持舒适坐姿的情况,头部还有1拳的空间。保持前排座椅位置不变,坐入后排时头部和腿部分别有1拳和4指的空间,整体乘坐空间表现还算不错。但是后排中央地板凸起较高,中间座位的乘客只能岔开腿乘坐,舒适度很差,短途尚能应急,不适合长时间乘坐。

车内储物空间真的只能说中规中矩了,可以看出这台偏向性能的车型,在车内空间设计方面并没有花太多心思,能满足日常驾乘所需。后备箱非常平整且可用空间非常可观,后排座椅支持4/2/4比例放倒,两侧可防止零碎物品的网格设计较为贴心。

【驾驶感受】
这款车型搭载的是3.0T单涡轮增上海千花官网压V6发动机,最大马力354匹,峰值扭矩达到了500牛·米,匹配的8速手自一体变速箱和前置全时四驱系统,并加入了弹射功能,官方给出的零百加速时间仅为4.7秒。我们试驾的路段安排在了贺兰山脚下,蜿蜒的山路让人想去征服,而2021款奥迪S4的四驱系统,能够让你在过弯时有更足的底气,当然也能够有更高的速度,不过在法定限速范围内,不太能察觉四驱和前驱之间的区别,但它的确很稳,很听话,很敏捷。

山路上有几个旅游景点,游客们都不紧不慢地开车晃荡,而山路上能够超车的直路并不长,所以就需要足够的动力来保证能够干净利落的超越慢车,而这台S4明显做到了,而且表现得很优秀,前后五连杆独立悬架为其增色不少,四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力。毕竟是风景试驾,当天并未开出这台车的极限,但多弯的山路提供了驾驶乐趣,山间的美景让人心旷神怡,似乎很久没有这样愉快的驾驶了。

最后我说说个人认为不够理想的地方:
1、虽然这款车主打性能,但毕竟多数车主都是日常家用较多,这款S4避震悬挂几乎没啥舒适度,所以很多车主自己改了避震。

2、快50万的车型没有座椅记忆功能,A4L还能2500元加装原厂的电动座椅记忆功能,S4居然连选装项都没有。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

一个男人在成家之后,家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望,但想想人生短短几十年,又有多少事物能让我们找到快乐呢?最近有幸试驾了奥迪S4,让我体会到了男人想要的快乐其实很简单,就是当你深深踩下油门的一刻,那强烈的推背感,就是在你连续过弯时,那种挥洒自如的酣畅,下面说说我对这台S4的体会。

动力方面:这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率354马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,开上这台车,你永远不用担心动力不足的问题,而是应该思考能跑多快,虽说发动机动力充沛,但日常驾驶时它的输出很线性,油门力度很沉稳,初次接触也能轻松控制,只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步,在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程,变速箱换挡平顺,升挡积极,日常代步也挺惬意,但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4,我感觉它在城里就像是一只“困兽”。

在城里开确实有些憋屈,所以我把这台车开上了赛道,切换到运动模式,关闭ESC车身稳定系统,同时踩住油门和刹车,当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板,这时候车辆就弹射出去了,起步瞬间加速度达到1.1g,强烈的推背感随之而来,最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒,比官方的4.7秒还要快。刷圈速时,变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台,动力响应非常直接,并且自由度很高,转速逼近红线才会升挡,过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门,如此往复,驾驶乐趣很棒。

底盘和操控:这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架,并且搭载quattro全时四驱系统,悬架是完全运动化调校,即使在舒适模式下,减震器也很硬,哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内,但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且能够给车身提供强有力的支撑,不过车内还是有些颠,好在后排座椅并不是很硬,能保证基本的舒适性。转向力度适中,在我看来稍微有些轻了,指向很精准,方向盘没有任何虚位,还能提供丰富的路感,由于有四驱系统加持,车身的动态响应很灵敏,有一种指哪打哪的感觉,再加上稳健的悬架,车辆的过弯极限值很高,不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣,它比较适合跑山路。

空间方面:这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm,轴距2825mm,空间确实不是它的强项,我身高1上海模特上门预约75cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,此时头部有一拳余量,但坐姿确实比较低,身体不是很舒展,保持驾驶坐位置不变来到后排,头部空间四指,腿部空间只有一拳,后排的乘坐氛围稍微有些局促,不过也能满足家用需求了,前排一体式座椅的包裹性很好,填充物不算很硬,舒适性尚可,后排座椅明显要比前排软,但坐垫偏短,对大腿的承托不到位,舒适性还是不够理想。

购车成本:这台车的指导价46.88万,目前没有优惠,购置税40413元,车船税1920元,交强险950元,商业险10834元,上牌费500元,全款落地523417元,如果选择分期购车,按银行三年期贷款利息12%计算,首付30%,首付款195257元,贷款328160元,三年利息总额39379.2元,月供10209.42元。

总结:这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣,3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战,但如果从日常代步和乘坐角度来看,这台车只能说刚刚及格,满足了男人对速度和操控的追求,但却忽视了对家人的照顾,还是不能两者兼得。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

今天给大家带来的这台车型是一位精神小伙粉丝购买的这台奥迪 S4 2021款 3.0TFSI,那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先很多人肯定就会问了这个价位去买辆奥迪A6L或者宝马530它不香吗?那么我认为买奥迪S4的车主他真的看不上A6L和530。我们一起去问一下车主看看车主怎么说?车主说那些说买奥迪A6L的人他们可能真的对驾驶没有要求,他们是想买辆简单代步车罢了,而我就不一样了,我买奥迪S4主要为了Quattro四驱系统。价格层面这台车官方指导价为46.88万,我们太原市优惠2000元,优惠后裸车价为46.68万,购置税41310元,保险(含强险)12000元,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价52.22万。
静态部分:
我们还是老规矩,先来报一下数据。奥迪S4车身长度为4770mm,车身宽度为1847mm,车身高度为1404mm,轴距为2825mm。内饰部分中控台上方为软质搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘,整体握感特别细腻而且很有驾驶欲望。中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏,无论是显示效果还是触摸回馈都特别好,再往下是整条空调出风口贯穿让整个内饰横向视觉空间更宽,再往下是金属拉丝饰板一直贯穿到档把位置,让整个内饰看起来很有精致感不乏科技感。座椅上海普陀区油压店材质方面采用真皮座椅,填充物较硬支撑性不错但是对于我们这群瘦人来说有点硬了不太舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳。接下来我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?后排腿部空间2拳零1指,头部空间4指。
动态部分:
奥迪S4搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率260kw(354Ps),峰值扭矩500N.m。实测百公里加速时间为4.81s,这个动力表现毋庸置疑了吧,而且有了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统的加持,让这台车的操控性简直是如虎添翼,但是可玩性并不高。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动偏硬,这也完全符合这台车的定位。隔音静谧性方面这台车做的比较不错,市区代步基本上没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面,我们依旧采用老办法以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的价格在2050元。
总结部分:
如果你的预算也是50万左右想买一台性能与实用性兼顾的车型的话,我认为你不妨考虑一下奥迪S4这台车!