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奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

首先,我个人觉得在五十万这个价位,S4这款车是以性能为基础而延伸出的结合舒适性、豪华型等综合性价比最高的车(没有之一)。首先在外观看呢,s4外观并没有多么耀眼出众的地方,很难第一时间同普通A4相区分,能够提现它身份,怕是冷启动时那一声低吼。而且在国六排放的限制之下,排气声、回火声都遭到了阉割,要不是引擎盖下那颗大心脏,还真不知道这玩意为啥贵出来那么多。
就从评分顺序开始聊起吧,内饰问题是让人挠头的,一个让人DT的储物盒,45 A4L有的碳纤维,s4却没有…当然了,见仁见智,内饰方面每个人都有自己的取向,let it go
奥迪s4的实用性配置还是可以的,虽然不如宝马给的那么贴心,但是一些日常所用的,便利驾驶人使用的还是满齐全的,并且人机交互性也是挺顺畅的,相比以前的机车系统,反应速度有提升的。毕竟,车就是车,代步的工具,不要太过于追求奢侈配置,毕竟那颗大心脏成本还是很高的… s4的空间和A4L是比不了的,可以用它来对比一下标轴的3系,空间没有那么宽敞,但是一个身高一米七五的大汉坐进去也并不拘谨。哎呀,毕竟买这款车还是奔着动力去的嘛~
来聊聊动力吧,大家也都非常熟悉了,3.0T EA839 V6发动机,能够爆发出354匹马力,500N·m,这一套动力总成相信在这个价位少有品牌拿出这种诚意吧,对比某些1.5T,奥迪简直是良心中的赤诚心。并且大众EA系列发动机后期的升级潜力极大,不换硬件刷个一阶能够挺近三秒俱乐部,斩牛杀马的一把好手。但是有一说一,奥迪在变速箱的调教上是不比宝马的,在d档行驶时还是有顿挫的,可是我在一些宝马的评价下面也发现…好像采埃孚下的8AT也有些顿挫,嗯~这就舒心多了,舒服了舒服了。话说回来,既然要性能车,肯定s档才是它的归宿嘛,在dynamic状态下这款车简直是一只亢奋的战斗?,动力随叫随到随时能从屁股踢你一脚把你蹬出去,一脚蹬的你心花怒放,一脚让你难以控寄寄几!!只要你油卡准备好,轮胎钱预备好,这款车带来的快乐不言而喻。再有曾让禁赛的quattro加持下,给驾驶者的操控极限非常大。
当然了,在选择了优秀的运动性以后,在舒适性方面就要有一些割舍,s4在日常代步而言悬挂是偏硬一些的,当然也不像领克那种车那么硬,如果照顾家用的话,对上了年纪的上海龙凤社区人而言不太友好,不如A4L那么柔顺舒适。s4嘛,不就是年轻人的座驾嘛。以上就是我个人对s4片面的看法和体验,大家仁者见仁智者见智嘴下留情,有不对的地方欢迎交流??

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

奥迪S4对很多年轻消费者来说吸引力极强,虽然目前现款奥迪A4L的设计颇有一番S4的味道,但S4强大的动力输出是无法模仿的,刚巧俱乐部的一位朋友新提了一量新款奥迪S4,版本为奥迪S4 2021款 3.0TFSI。笔者有幸拿到手进行了短测,重点针对它的动力与操控进行了深度解析,下面和大家分享一些自己的看法。

我试驾的这台奥迪S4搭载了一台V6 3.0T涡轮增压发动机,匹配的传动系统则为稳定性更高的8AT变速箱,车辆最大功率为260千瓦,峰值扭矩达到了500牛·米。奥迪S4这台发动机的动力输出非常恐怖,动力调校也更加激进,尤其是起步初段的扭矩爆发很夸张,再加上中央限滑差速器与quattroultra全时四驱系统的加持,深踩油门起步几乎没有任何打滑现象,中后段的动力储备也非常充足,油门很跟脚,动力也是随叫随到,不过在急加速时,2-3挡的衔接会发生闯动现象。这台变速箱的传动效率很高,但在堵车路段的顿挫感很明显,升档也有一定迟滞,这可能是偏向于运动的一个调校方式。

奥迪S4同样配备了前后五连杆独立悬架的双独悬底盘构架,不过底盘的整体调校偏硬一些,整个底盘给人的感觉非常紧凑,在过滤颠簸的同时还可以给驾驶位传送清晰的路感,经过减速带与路肩也感受不到多余的回弹。更值得一提的是,这套悬挂的支撑性很强,对于车辆侧倾的抑制非常明显,保留了很强的操控感,就车辆的操控性而言,奥迪S4在同级别中的表现绝对是数一数二的。

奥迪S4的定位是一台中型车,车身尺寸分别为4770*1847*1404mm,轴距则上海花千坊论坛首页为2825mm,虽然车身尺寸相比国内的奥迪A4L较小一些,但车内的空间也还算充裕。我的身高为177cm,坐到车内后排,腿部空间还有接近两拳,头部空间为一拳两指,感受不到太多的压迫感。不过,奥迪S4的座椅材质偏硬,后排座椅的靠背比较直,中央地台的隆起也很高,乘坐体验并不舒适,这也算是奥迪S4的一个短板。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

如果说奥迪给你的印象是中规中矩的“灯厂”,那么辣哥今天要给你推荐一款让你永远不会抱怨枯燥乏味的奥迪,它就是2021款奥迪S4 3.0TFSI,上周刚试驾了这款车,趁着热乎劲今天就来和各位分享一下,这款诠释暴力美学的中型轿车。

【外观】
2021款S4与奥迪其他S车型一样,有着奥迪性能车家族特有的“霸气”,扁平化设计的“大嘴”搭配黑色蜂窝状中网,使得前脸的冲击力很强,在前格栅和机盖交汇处留有一条进气口,这样的设计能给车辆带来更好的散热效果,同时提升了空气动力学性能。“灯厂”出品的大灯从来不会让人失望,LED大灯的照明效果不必多说,只看依次点亮时所展现出来的仪式感就已经让很多朋友深陷其中不能自拔了。前包围两侧区域的装饰件宛若“獠牙”般展示着攻击性,整个前脸能有这么强的视觉冲击力,犀利的前包围功不可没。

车身侧面的线条十分简洁流畅,就像一件精美的礼服一般,让人看了会感到赏心悦目,运动型悬架将车身高度降低了23mm,谁会不喜欢更低矮的车身姿态呢?19英寸轮毂加六活塞刹车卡钳提供了强大的制动力,让运动激情收放自如。圆润饱满的车尾有一定立体感,看起来也挺友好的,但我敢肯定,当你看到双边四出的排气设计和红色的“S”时就不会再这么认为了。尾灯造型与头灯呼应,开启转向灯时,灯珠会依次点亮,具有极高的辨识度,相对尾部扩散器的设计其实可以更大胆一些,现在的造型稍显保守了。

【空间】
这款车的尺寸为4770*1847*1404mm,轴距为2825mm,带有“S”标识印花的运动型座椅是它的标志,主副驾的12向调节配上腿部支撑,座椅的支撑性和舒适度都不错,辣哥182cm身高坐进前排,将座椅调节至最低位置且保持舒适坐姿的情况,头部还有1拳的空间。保持前排座椅位置不变,坐入后排时头部和腿部分别有1拳和4指的空间,整体乘坐空间表现还算不错。但是后排中央地板凸起较高,中间座位的乘客只能岔开腿乘坐,舒适度很差,短途尚能应急,不适合长时间乘坐。

车内储物空间真的只能说中规中矩了,可以看出这台偏向性能的车型,在车内空间设计方面并没有花太多心思,能满足日常驾乘所需。后备箱非常平整且可用空间非常可观,后排座椅支持4/2/4比例放倒,两侧可防止零碎物品的网格设计较为贴心。

【驾驶感受】
这款车型搭载的是3.0T单涡轮增上海千花官网压V6发动机,最大马力354匹,峰值扭矩达到了500牛·米,匹配的8速手自一体变速箱和前置全时四驱系统,并加入了弹射功能,官方给出的零百加速时间仅为4.7秒。我们试驾的路段安排在了贺兰山脚下,蜿蜒的山路让人想去征服,而2021款奥迪S4的四驱系统,能够让你在过弯时有更足的底气,当然也能够有更高的速度,不过在法定限速范围内,不太能察觉四驱和前驱之间的区别,但它的确很稳,很听话,很敏捷。

山路上有几个旅游景点,游客们都不紧不慢地开车晃荡,而山路上能够超车的直路并不长,所以就需要足够的动力来保证能够干净利落的超越慢车,而这台S4明显做到了,而且表现得很优秀,前后五连杆独立悬架为其增色不少,四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力。毕竟是风景试驾,当天并未开出这台车的极限,但多弯的山路提供了驾驶乐趣,山间的美景让人心旷神怡,似乎很久没有这样愉快的驾驶了。

最后我说说个人认为不够理想的地方:
1、虽然这款车主打性能,但毕竟多数车主都是日常家用较多,这款S4避震悬挂几乎没啥舒适度,所以很多车主自己改了避震。

2、快50万的车型没有座椅记忆功能,A4L还能2500元加装原厂的电动座椅记忆功能,S4居然连选装项都没有。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

一个男人在成家之后,家庭、事业让他们不得不放弃对于速度的渴望,但想想人生短短几十年,又有多少事物能让我们找到快乐呢?最近有幸试驾了奥迪S4,让我体会到了男人想要的快乐其实很简单,就是当你深深踩下油门的一刻,那强烈的推背感,就是在你连续过弯时,那种挥洒自如的酣畅,下面说说我对这台S4的体会。

动力方面:这款车S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率354马力,最大扭矩500牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,开上这台车,你永远不用担心动力不足的问题,而是应该思考能跑多快,虽说发动机动力充沛,但日常驾驶时它的输出很线性,油门力度很沉稳,初次接触也能轻松控制,只需轻点油门车辆就能很轻盈的起步,在市区道路行驶只需用到油门的前三分之一的行程,变速箱换挡平顺,升挡积极,日常代步也挺惬意,但排气低沉的声音时刻在提醒你它不是一台普通的A4,我感觉它在城里就像是一只“困兽”。

在城里开确实有些憋屈,所以我把这台车开上了赛道,切换到运动模式,关闭ESC车身稳定系统,同时踩住油门和刹车,当发动机转速达到5000转时快速释放刹车叉车踏板,这时候车辆就弹射出去了,起步瞬间加速度达到1.1g,强烈的推背感随之而来,最终测得0-100km/h的加速成绩为4.47秒,比官方的4.7秒还要快。刷圈速时,变速箱会一直将发动机转速维持在最大扭矩输出平台,动力响应非常直接,并且自由度很高,转速逼近红线才会升挡,过弯收油时排气发出的“噗噗噗”放炮声会刺激你在出弯后继续深踩油门,如此往复,驾驶乐趣很棒。

底盘和操控:这台S4的前后悬架均为五连杆独立悬架,并且搭载quattro全时四驱系统,悬架是完全运动化调校,即使在舒适模式下,减震器也很硬,哪怕是路面接缝都能清晰地传进车内,但在面对减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且能够给车身提供强有力的支撑,不过车内还是有些颠,好在后排座椅并不是很硬,能保证基本的舒适性。转向力度适中,在我看来稍微有些轻了,指向很精准,方向盘没有任何虚位,还能提供丰富的路感,由于有四驱系统加持,车身的动态响应很灵敏,有一种指哪打哪的感觉,再加上稳健的悬架,车辆的过弯极限值很高,不过这台S4玩漂移没有后驱车有乐趣,它比较适合跑山路。

空间方面:这台S4的长宽高分别为4770/1847/1404mm,轴距2825mm,空间确实不是它的强项,我身高1上海模特上门预约75cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,此时头部有一拳余量,但坐姿确实比较低,身体不是很舒展,保持驾驶坐位置不变来到后排,头部空间四指,腿部空间只有一拳,后排的乘坐氛围稍微有些局促,不过也能满足家用需求了,前排一体式座椅的包裹性很好,填充物不算很硬,舒适性尚可,后排座椅明显要比前排软,但坐垫偏短,对大腿的承托不到位,舒适性还是不够理想。

购车成本:这台车的指导价46.88万,目前没有优惠,购置税40413元,车船税1920元,交强险950元,商业险10834元,上牌费500元,全款落地523417元,如果选择分期购车,按银行三年期贷款利息12%计算,首付30%,首付款195257元,贷款328160元,三年利息总额39379.2元,月供10209.42元。

总结:这台S4确实能带来出色的驾驶乐趣,3.0T V6发动机的动力表现让它不惧任何挑战,但如果从日常代步和乘坐角度来看,这台车只能说刚刚及格,满足了男人对速度和操控的追求,但却忽视了对家人的照顾,还是不能两者兼得。

奥迪S42021款3.0TFSI怎么样

今天给大家带来的这台车型是一位精神小伙粉丝购买的这台奥迪 S4 2021款 3.0TFSI,那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测:
车型分析:
首先很多人肯定就会问了这个价位去买辆奥迪A6L或者宝马530它不香吗?那么我认为买奥迪S4的车主他真的看不上A6L和530。我们一起去问一下车主看看车主怎么说?车主说那些说买奥迪A6L的人他们可能真的对驾驶没有要求,他们是想买辆简单代步车罢了,而我就不一样了,我买奥迪S4主要为了Quattro四驱系统。价格层面这台车官方指导价为46.88万,我们太原市优惠2000元,优惠后裸车价为46.68万,购置税41310元,保险(含强险)12000元,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价52.22万。
静态部分:
我们还是老规矩,先来报一下数据。奥迪S4车身长度为4770mm,车身宽度为1847mm,车身高度为1404mm,轴距为2825mm。内饰部分中控台上方为软质搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表,方向盘采用真皮包裹的平底式方向盘,整体握感特别细腻而且很有驾驶欲望。中间一块悬浮式10.1英寸的中控大屏,无论是显示效果还是触摸回馈都特别好,再往下是整条空调出风口贯穿让整个内饰横向视觉空间更宽,再往下是金属拉丝饰板一直贯穿到档把位置,让整个内饰看起来很有精致感不乏科技感。座椅上海普陀区油压店材质方面采用真皮座椅,填充物较硬支撑性不错但是对于我们这群瘦人来说有点硬了不太舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳。接下来我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现怎么样吧?后排腿部空间2拳零1指,头部空间4指。
动态部分:
奥迪S4搭载着一台3.0T V型6缸发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率260kw(354Ps),峰值扭矩500N.m。实测百公里加速时间为4.81s,这个动力表现毋庸置疑了吧,而且有了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统的加持,让这台车的操控性简直是如虎添翼,但是可玩性并不高。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动偏硬,这也完全符合这台车的定位。隔音静谧性方面这台车做的比较不错,市区代步基本上没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面,我们依旧采用老办法以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的价格在2050元。
总结部分:
如果你的预算也是50万左右想买一台性能与实用性兼顾的车型的话,我认为你不妨考虑一下奥迪S4这台车!

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躺着休息的时候聊了会儿天,确实是兼职干这个。
休息了0分钟,开始第二炮,还是那些前戏,这一次干了时间比较久,大概4十分钟吧,后入射出。

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